Well-to-wheel analysis of greenhouse gas emissions of electric vehicles and internal combustion engine vehicles

Abstract

This thesis employs a well to wheel (WTW) analysis to compare greenhouse gas emissions (GHGs) from electric vehicles (EVs) with those from internal combustion engine vehicles (ICEVs). The analysis focuses passenger cars across five different sizes, categorized by driving power ranging from 90 to 350 horsepower. The results suggest that EVs can achieve a reduction of approximately 70% in well-to-wheel GHGs compared to their ICEVs counterparts. Furthermore, the analysis also indicates that vehicles using conventional petrol have lower emissions in the process of Well-to-Tank (WTT) compared to the Tank-to-Wheel (TTW) process. The lower emissions in the WTT process has resulted from the low energy consumption for oil production, leading to lower GHGs. On the contrary, the high energy consumption during combustion for propulsion leads to higher GHGs in the TTW process. The findings further highlight the substantial impact of the power production mix on greenhouse gas emissions from electric vehicles. Therefore, an increase in electricity generation from renewable sources has high potential for further reducing well-to-wheel GHGs for EVs. And, the research framework presented in this thesis can be extrapolated to other vehicle classifications to facilitate greater reductions in GHGs within the Thai transportation sector.

วิทยานิพนธ์นี้ใช้การวิเคราะห์แบบจากแหล่งกำเนิดสู่การขับเคลื่อน เพื่อเปรียบเทียบการปล่อยก๊าซเรือนกระจก (GHG) จาก รถยนต์ไฟฟ้า (EV) กับการปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากรถยนต์เครื่องยนต์สันดาปภายใน (ICEV) การวิเคราะห์มุ่งเน้นไปที่รถยนต์นั่งส่วนบุคคลทั้ง 5 รุ่นที่แตกต่างกัน แบ่งตามกำลังขับตั้งแต่ 90 ถึง 350 แรงม้า ผลลัพธ์ชี้ให้เห็นว่า EV สามารถลด GHG ที่เหมาะสม ได้ประมาณ 70% เมื่อเทียบกับ ICEV นอกจากนี้ การวิเคราะห์ยังบ่งชี้ว่ารถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินแบบธรรมดามีการปล่อยก๊าซเรือนกระจก ในกระบวนการ Well-to-Tank (WTT) ต่ำกว่าเมื่อเปรียบเทียบ กับกระบวนการ Tank-to-Wheel (TTW) การปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่ลดลงในกระบวนการ WTT เป็นผลมาจากการใช้พลังงาน ในการผลิตน้ำมันที่ต่ำ ส่งผลให้ก๊าซเรือนกระจกลดลง ในทางตรงกันข้าม การใช้พลังงานสูงระหว่างการเผาไหม้เพื่อการขับเคลื่อนทำให้ GHGs สูงขึ้นในกระบวนการ TTW การค้นพบนี้ยังเน้นย้ำถึงผลกระทบที่สำคัญของส่วนการผลิตไฟฟ้าต่อการปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากยานพาหนะไฟฟ้า ดังนั้นการเพิ่มขึ้นของการผลิตไฟฟ้าจากแหล่งพลังงานหมุนเวียนจึงมีศักยภาพสูงในการลด GHGs สำหรับ EVs ต่อไป และกรอบการวิจัยที่นำเสนอในวิทยานิพนธ์ นี้สามารถอนุมานได้กับการจำแนกประเภทยานพาหนะอื่นๆ เพื่อช่วย ลดก๊าซเรือนกระจกในภาคการขนส่งของไทยได้มากขึ้น